wkemudian pemerintah bersengketa dihapus Dengan diskonnya saat membeli mobil listrik musim panas lalu, langkah tersebut dibenarkan karena pekerjaannya sudah selesai. Setelah 11 tahun subsidi, kata para menteri, revolusi kendaraan listrik telah “dimulai”. Saat Inggris berjuang untuk memenuhi target tahun 2030 untuk mengakhiri penjualan kendaraan bensin dan diesel baru, penilaian tersebut mulai terlihat sedikit berpuas diri.
Di tengah hambatan ekonomi yang sedang berlangsung, data telah muncul bahwa, terlepas dari publisitas penting, menunjukkan perlambatan permintaan mobil listrik saat ini antusiasme untuk penerimaan mereka pada prinsipnya. Auto Trader, yang menampung situs web penjualan mobil terbesar di negara itu, dilaporkan bahwa pertanyaan tentang kendaraan listrik baru telah turun secara signifikan dibandingkan tahun sebelumnya.
Beberapa faktor mungkin berperan. Karena suku bunga dan inflasi tetap tinggi, biaya awal mobil listrik baru membuatnya lebih mahal daripada mobil bensin atau solar dalam jangka pendek. jatuh Harga minyak mungkin telah mengurangi insentif langsung untuk beralih. Pada saat yang sama, meski berulang kali menerima oleh Whitehall, perluasan infrastruktur pengisian daya masih terlalu lambat dan tidak sejalan dengan penjualan.
Di bawah Boris Johnson, pemerintah memperkirakan bahwa 300.000 pengisi daya yang tersedia untuk umum akan dibutuhkan pada tahun 2030. Untuk mencapai angka itu, 100 pengisi daya perlu dipasang per hari, tetapi tarif saat ini adalah diperkirakan sekitar seperlima dari itu. Bagi keluarga berpenghasilan rendah yang tidak memiliki kesempatan untuk mengisi daya mobil mereka di garasi atau jalan masuk, harga listrik saat ini dan tarif PPN yang jauh lebih tinggi di titik pengisian umum menambah masalah.
Hasil bersihnya adalah bahwa sementara penjualan EV tumbuh secara absolut dan penjualan armada perusahaan kuat – sebagian karena insentif khusus untuk pemberi kerja – pangsa EV di pasar kendaraan baru tidak tumbuh secepat yang seharusnya. Agar adopsi massal terjadi di masa ekonomi yang sulit, pemerintah perlu berbuat lebih banyak untuk membuat mobil listrik terjangkau melalui hibah dan subsidi kreatif. Kredit harus lebih murah, lebih mudah diakses, dan mengimbangi biaya di muka. Tarif PPN 20% yang dikenakan pada titik pengisian umum harus dikurangi menjadi tarif listrik rumah 5%. Keputusan Kanselir Jeremy Hunt, untuk Akhir Pembebasan mobil listrik dari pajak kendaraan mulai 2025 juga harus dipertimbangkan kembali.
Transformasi masyarakat yang begitu besar seharusnya tidak dilakukan dengan murah mempertaruhkan menciptakan pecundang di sepanjang jalan. Bersamaan dengan kebutuhan untuk mencapai tujuan pelestarian lingkungan, pertanyaan tentang keadilan sosial membayang di cakrawala. Jika ingin mendapatkan penerimaan publik atas transisi hijau, keputusan untuk memiliki EV tidak boleh terbatas pada pengadopsi awal yang lebih kaya dan mereka yang cukup beruntung untuk berhak atas mobil perusahaan. Produsen perlu berbuat lebih banyak untuk mengembangkan opsi yang terjangkau jika ingin memenuhi target yang diamanatkan pada jalur 2030. Tetapi pemerintah harus melakukan lebih dari sekedar mengayunkan tongkat besar dan mengancam Penalti dari pinggir lapangan saat target tersebut meleset.
Komite iklim pemerintah dijelaskan peralihan penuh ke kendaraan listrik sebagai salah satu tindakan utama untuk mencapai target nol bersih Inggris. Menteri mengambil risiko tidak memastikan bahwa semua orang naik.