Tiga pembuat mobil terbesar di dunia telah melakukannya mengumumkan pemerintah Inggris Perlu menegosiasikan kembali kesepakatan Brexit dengan UE untuk mengubah aturan yang katanya mengancam produksi kendaraan listrik Inggris.
Produsen Vauxhall, Stellantis, telah memperingatkan bahwa tanpa perubahan itu tidak akan dapat memenuhi komitmennya untuk memproduksi kendaraan listrik di Inggris, sementara Ford menyebutnya sebagai “pengeluaran yang tidak berguna”. Jaguar Land Rover, perusahaan otomotif terbesar di Inggris, juga mengatakan waktu aturan baru itu “tidak realistis”.
Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama (TCA) antara London dan Brussel ditandatangani pada tahun 2020, jadi mengapa tiba-tiba menjadi masalah?
Apa masalahnya?
Stellantis, yang juga memiliki merek Citroën, Peugeot dan Fiat, DS, Jeep, Alfa Romeo, Maserati dan Abarth, mengatakan kesulitan untuk memenuhi “aturan asal” TCA, yang mengharuskan 40% suku cadang kendaraan listrik berdasarkan nilai berasal dari Inggris atau UE agar memenuhi syarat untuk perdagangan bebas bea.
Ambang batas ini ditetapkan untuk meningkat menjadi 45% tahun depan dan kemudian meningkat menjadi 55% pada tahun 2027 dan baterainya harus Inggris atau UE.
Pembuat mobil yang tidak mematuhi akan menghadapi tarif 10% jika mereka menjual kendaraan jadi mereka di seberang Channel, mempersulit mereka untuk bersaing dengan pesaing Asia Timur yang lebih murah.
Stellantis, yang mempekerjakan lebih dari 5.000 orang di Inggris, termasuk 1.000 di pabrik van listriknya di Ellesmere Port, Cheshire, dan 1.200 di pabrik Luton, mengatakan bahwa persyaratan ini membuat produksi di Inggris tidak menguntungkan dan mendesak pemerintah untuk melakukannya. kesepakatan baru dengan UE untuk mempertahankan aturan yang ada hingga 2027.
Ford, yang telah menginvestasikan £380 juta untuk memperluas kapasitas motor listriknya di pabrik Halewood, Merseyside, juga mengeluarkan pernyataan pada hari Rabu yang menyerukan penundaan perubahan peraturan selama tiga tahun sementara Inggris dan UE meningkatkan kapasitas produksi baterai mereka.
Apa yang dipertaruhkan jika TCA tidak dinegosiasi ulang?
Stellantis mengatakan tidak akan punya pilihan selain menghentikan operasi, menempatkan ribuan pekerjaan dalam risiko. “Ketika biaya pembuatan kendaraan listrik di Inggris menjadi tidak kompetitif dan tidak berkelanjutan, pabrik akan tutup,” kata laporan itu. Presentasi untuk penyelidikan oleh House of Commons ke dalam produksi mobil listrik.
“Produsen tidak akan terus berinvestasi dan memindahkan operasi manufaktur di luar Inggris. Penutupan manufaktur Inggris akan mengakibatkan hilangnya pekerjaan yang signifikan, hilangnya tenaga kerja terampil dan dampak negatif pada perekonomian Inggris.”
David Bailey, profesor administrasi bisnis di Birmingham Business School, menyebut masalah itu sebagai “ancaman eksistensial terhadap industri mobil Inggris” dan mengatakan kepada program BBC Radio 4’s Today bahwa aturan saat ini berlaku. Brexit Kesepakatan itu menempatkan Inggris pada kerugian kompetitif.
Andy Palmer, ketua pembuat baterai Eropa InoBat, mengatakan pada acara yang sama bahwa 800.000 pekerjaan Inggris yang terkait dengan industri mobil terancam. “Jika Anda tidak dapat memenuhi aturan konten lokal saat Anda tidak memiliki kapasitas baterai di Inggris, pembuat mobil tersebut akan pergi ke daratan. Eropa,” dia berkata.
Mantan CEO Aston Martin itu menambahkan: “Kami sudah mengetahui aturannya selama empat tahun. Sudah banyak peringatan dari pemerintah. Kami tidur di belakang kemudi – konsekuensinya adalah kami sekarang kehabisan waktu dan Inggris menjadi tempat yang kurang menarik untuk melakukan bisnis.”
setelah iklan buletin
Apakah Brexit tidak menjadi masalah sebelumnya?
Ya: Industri otomotif adalah salah satu kritikus Brexit yang paling vokal. Peringatan di tahun 2020 bahwa sektor ini akan menelan biaya £55 miliar dan menambahkan £1.900 ke biaya rata-rata sebuah mobil yang diimpor dari UE.
Apa bedanya sekarang?
Dorongan untuk menyetrum mengemudi. Dalam pernyataannya, Stellantis mengatakan akan ada “stok produksi baterai yang tidak mencukupi di Inggris atau Eropa pada tahun 2025 dan 2030, meskipun hal ini penting untuk mematuhi TCA berdasarkan aturan asal saat ini”.
Banyak perusahaan – termasuk Stellantis – berlomba-lomba membangun ‘gigafactories’ aki mobil di UE, sementara proyek besar sedang berlangsung di Inggris di Sunderland. Namun, sebagian besar tidak akan siap pada tahun 2024, yang berarti pembuat mobil di seluruh Eropa akan terus bergantung pada impor dari pembuat baterai yang dominan di Asia.
Dengan kata lain, ada masalah bagi industri otomotif di seluruh Eropa karena tidak akan ada level playing field seperti yang disepakati dalam TCA. “Jika kami tidak memiliki cukup baterai Inggris atau Eropa untuk digunakan kembali, kami akan sangat dirugikan. Khususnya terhadap impor Asia, khususnya Korea Selatan, Jepang, dan juga China,” kata produsen mobil tersebut.
Tidak Stellantis melihat ini datang?
Pengumuman pembuat mobil pada tahun 2021 itu akan menginvestasikan £100 juta Pembangunan kendaraan listrik di Ellesmere Port dan komitmen untuk melanjutkan di situs Luton telah dipuji sebagai mosi kepercayaan yang besar untuk Inggris pasca-Brexit.
Namun, sejak saat itu, harga bahan baku – terutama yang digunakan dalam baterai mobil listrik – meroket akibat krisis energi setelah invasi Rusia ke Ukraina. Itu Opel Pabrikan mengatakan peningkatan biaya ini dan “hambatan eksternal” lainnya berarti mereka tidak dapat lagi memenuhi tingkat produksi minimum Inggris dan UE yang direncanakan.