Fbeberapa mil di lepas pantai Inggris, di mana pemerintah kembali diberi tahu minggu ini bahwa tanpa tindakan mendesak berisiko kalah dalam balapan EVDi Prancis utara, “Lembah Baterai” mulai terbentuk.
Pengumuman Emmanuel Macron minggu lalu bahwa pembuat baterai Taiwan ProLogium telah memilih Dunkirk untuk fasilitas asing pertamanya menjadikan jumlah gigafactories yang direncanakan menjadi empat di koridor yang membentang sekitar 60 mil ke daratan dari pelabuhan.
“Kami melakukan semua yang kami bisa,” kata Xavier Bertrand, kepala wilayah Hauts-de-France, yang pernah menjadi rumah bagi banyak tambang batu bara Prancis dan sebagian besar industri baja, dan menghabiskan lebih dari 200 juta euro. (174 juta pound) – selain subsidi negara yang besar – memastikan bahwa investasi tidak masuk ke lokasi yang bersaing di Polandia, Belanda dan Jerman.
“Kami juga dalam diskusi lanjutan dengan pemain kunci lainnya di industri ini – pemrosesan grafit, daur ulang,” kata Bertrand kepada AFP. “Tujuannya adalah memiliki seluruh rantai di sini; Itu keputusan strategis. Ini adalah satu dekade perubahan dan sangat penting bagi kami untuk berada di garis depan.”
Battery Valley mendapat dukungan antusias dari Presiden Prancis, yang minggu ini meluncurkan berbagai tindakan hijau dan kredit pajak – termasuk subsidi kendaraan listrik (EV) – yang bertujuan untuk menarik investasi baru miliaran euro untuk “mengindustrialisasi kembali” Prancis Untuk menciptakan lapangan kerja dan meningkatkan pangsa produksi dari 10% dari output ekonomi negara menjadi 15%.
“Jelas ada tradisi yang mengakar di Prancis untuk menggunakan kombinasi uang keras dan dukungan lunak untuk industri dengan cara ini – jauh lebih banyak daripada Inggris pada umumnya,” kata seorang pakar industri otomotif Eropa yang berbasis di Inggris, the diminta untuk tidak disebutkan namanya.
“Sangat jelas di saat-saat seperti ini,” kata orang dalam itu. “Prancis sedang mengembangkan kebijakan industri yang tepat dan bijaksana untuk transisi hijau. Jika semua berjalan sesuai rencana, kluster baterai kendaraan listriknya di Prancis utara akan menjadi salah satu yang terbesar di Eropa.”
Menurut perkiraan Komisi Eropa, pada tahun 2030 antara 33 dan 40 juta mobil listrik akan berada di jalanan UE. Lima tahun kemudian, blok tersebut akan melarang penjualan kendaraan bensin dan diesel baru. Di Prancis, penjualan kendaraan listrik sudah mencapai 15% dari pasar.
Pembuat mobil negara itu Renault dan Stellantis – termasuk Peugeot dan Citroën, serta Vauxhall (dikenal sebagai Opel di benua itu) dan Fiat – telah berjanji untuk membangun setidaknya 2 juta kendaraan listrik di Prancis pada tahun 2030, dan mereka semua akan membutuhkan baterai.
Fasilitas ProLogium, yang terbesar dari empat gigafactories utara yang diumumkan sejauh ini, mewakili investasi €5,2 miliar.Pada tahun 2030, situs brownfield seluas 180 hektar di Dunkirk akan memiliki baterai sekitar 48 gigawatt jam (GWh) dengan rencana tenaga kerja sebanyak 3.000 orang diproduksi, cukup untuk menggerakkan antara 500.000 dan 750.000 mobil setiap tahunnya.
Juga berbasis di dekat pelabuhan adalah Verkor, sebuah perusahaan rintisan Prancis yang menginvestasikan €2,5 miliar di sebuah gigafactory yang akan mempekerjakan 800 orang pada tahap pertama. Produksi di sana dijadwalkan akan dimulai pada 2025, dengan kapasitas awal 16 GWh, meningkat menjadi 50 GWh dan menggerakkan hingga 1 juta mobil setiap tahun, sebagian besar dibuat oleh Renault.
ACC, yang dibentuk oleh Stellantis, TotalEnergies, dan Mercedes, berencana untuk membuka pabrik besar senilai €4 miliar di Douvrin pada awal bulan ini, dengan baterai pertama diharapkan diluncurkan dari jalur perakitan pada awal musim panas. Targetnya adalah mempekerjakan 1.000 orang pada tahun 2025, dengan kapasitas awal sekitar 13,4 GWh, meningkat menjadi 40 GWh lima tahun kemudian.
Sekitar 18 mil di jalan di Douai akan ada Envision AESC, sebuah gigafactory milik Cina yang sedang dibangun di lokasi pabrik Renault berusia 50 tahun yang sebagian perusahaan milik negara didedikasikan hanya untuk produksi kendaraan listrik. Pada tahun 2025, 9 GWh baterai harus diproduksi untuk Renault setiap tahun, pada tahun 2029 harus menjadi 30 GWh.
produsen mobil Jerman minggu ini bergabung dengan seruan untuk perpanjangan tiga tahun dari batas waktu perdagangan Brexit Hindari kenaikan harga 10% untuk kendaraan listrik melintasi Selat Inggris ke Inggris setelah Ford, Stellantis dan Jaguar Land Rover memperingatkan pemerintah Inggris bahwa peraturan asal suku cadang membahayakan masa depan industri mobil Inggris.
Kesepakatan perdagangan Brexit yang dicapai antara Inggris dan UE pada akhir tahun 2020 termasuk “aturan asal” yang ditujukan untuk ini. Peningkatan produksi baterai dalam negeri untuk mobil listrik Namun, pabrik-pabrik baru belum tumbuh cukup cepat untuk mengurangi ketergantungan pada impor Asia, yang berarti beberapa pembuat mobil mungkin menghadapi tarif ekspor pada bulan Januari.
Stellantis mengatakan bahwa tanpa tindakan, mereka dapat terpaksa menutup beberapa operasinya di Inggris. Kanselir Jeremy Hunt bersikeras bahwa Inggris “perlu memiliki pasokan (baterai) di sini di Inggris”, menambahkan: “Perhatikan area itu karena kami sangat fokus untuk memastikan Kerajaan Inggris memiliki kapasitas produksi yang sesuai untuk listrik kendaraan.”
Hunt telah menawarkan subsidi £500 juta kepada Jaguar Land Rover, salah satu produsen terbesar Inggris untuk meyakinkan pemiliknya, Tata konglomerat India, untuk memilih Inggris daripada Spanyol untuk gigafactory baru.
setelah iklan buletin
Daya tarik Prancis bertumpu pada beberapa faktor, kata Gilles Lenormand, direktur pengembangan internasional ProLogium kelahiran Prancis, kepada wartawan pekan lalu selama kunjungan ke lokasi gigafactory masa depan perusahaan Taiwan dengan Macron.
Lenormand mengatakan ProLogium, yang sedang mengembangkan baterai solid-state generasi baru yang dikatakan 10% lebih ringan dan menawarkan hingga dua kali kisaran model saat ini, bersikeras pada daya rendah karbon, tersedia di Dunkirk dari jaringan nuklir Prancis dan peternakan angin lepas pantai.
“Tapi yang sama pentingnya, ada klaster industri nyata di utara negara yang bergerak di bidang baterai kendaraan listrik dan mendapatkan momentumnya,” katanya. “Ini berarti kita harus mencapai massa kritis dengan sangat cepat untuk juga membangun pemasok bahan baku dan komponen di sana. Itu menjadi sebuah ekosistem.”
Para ahli mengatakan ini sudah terjadi. Jenlain dan Onnaing, dekat Valenciennes, sekarang bersaing untuk mendapatkan hak untuk memiliki pabrik senilai €600 juta – sebuah perusahaan patungan antara perusahaan Prancis Alteo dan perusahaan Jepang-Korea Wscope – yang akan membuat pemisah, komponen baterai penting yang memisahkan elektroda.
Akhirnya, menurut Lenormand, wilayah Dunkirk menawarkan “kedekatan nyata dengan pelanggan kami karena ada sejumlah besar produsen kendaraan listrik di Eropa Utara.” Jaringan rel dan jalan raya sangat baik dan Dunkirk adalah pelabuhan laut dalam, yang kami gunakan keduanya baik untuk impor maupun untuk ekspor.”
Untuk kawasan itu sendiri, yang merupakan simbol kemerosotan industri Prancis, transisi tersebut bisa jadi sangat penting. Setelah penutupan tambangnya dan sebagian besar pabrik bajanya, Hauts-de-France – sebelumnya Nord-Pas-de-Calais dan Picardy – menjadi pusat industri otomotif negara itu, rumah bagi tiga pabrik Renault dan tiga pabrik Stellantis serta sebuah Toyota -Lampiran besar.
Tetapi pengangguran masih lebih dari 20% di atas rata-rata nasional, membantunya menjadi salah satu bidang inti Marine Le Pen dan Rassemblement National (Majelis Nasional) sayap kanannya. Dunkirk sendiri telah kehilangan 6.000 pekerjaan industri selama 20 tahun terakhir, kata pihak berwenang.
Diperkirakan Battery Valley dapat menciptakan antara 15.000 dan 30.000 pekerjaan dalam jangka panjang. “Giga-pabrik hanyalah langkah pertama,” kata Luc Messien dari asosiasi industri otomotif regional kepada Le Monde. “Pada dasarnya, kami berjuang untuk transformasi industri di seluruh wilayah.”
Pada akhirnya, jika keempat gigafactories Prancis beroperasi pada tahun 2030 sesuai rencana, para pakar industri memperkirakan bahwa Prancis akan menjadi salah satu pusat baterai terbesar di Eropa, di belakang Jerman dan Hungaria yang terdepan akan meningkat menjadi 25% di UE.
Beberapa negara bersaing untuk mendukung sektor ini dan menawarkan subsidi besar: menurut beberapa laporan, ProLogium dapat memperoleh hingga 1,5 miliar euro dari Prancis, sementara Jerman telah menjanjikan Northvolt 1 miliar euro sebagai dukungan pemerintah untuk mengeluarkan perusahaan Swedia dari itu membangun pabrik baru di timur negara itu.
Negara-negara UE lainnya juga aktif: CATL China, pembuat baterai terbesar di dunia, berproduksi di Jerman timur dan sedang membangun pabrik senilai €7 miliar di Hungaria, sementara Envision memilih Spanyol. Akibatnya, harapan Inggris Raya pupus runtuhnya BritishVolt baru-baru inidiakuisisi pada bulan Februari oleh perusahaan Australia yang belum membangun proyek besar.
Itu hanya menyisakan satu gigafactory yang sedang dibangun di Inggris – dekat pabrik Nissan di Sunderland. Tetapi sementara Inggris hampir tidak dapat berlari, upaya Prancis untuk bersaing dengan China dalam perlombaan baterai sedang berjalan lancar.