ATAUHubungan cinta-benci antara e-skuter biasanya berjalan berbeda di kedua sisi Selat Inggris. Orang Prancis itu dengan cepat memeluknya; Inggris memasuki negosiasi pendahuluan terlambat, enggan untuk menurut.
Sekarang London bertujuan untuk masuk lebih dalam dan tender ulang kontrak untuk satu tahun lagi di bulan April – sementara bulan madu Paris bisa berakhir dengan perusahaan yang ditolak sama sekali. Meskipun ibu kota Prancis adalah penganjur awal tenaga baterai skuter, yang luar biasa referendum hari Minggu ini akan meminta warganya untuk memilih atau menentang”yang mengambang bebas” Penyewaan skuter listrik.
Program persewaan dioperasikan oleh perusahaan mobilitas mikro yang sama dengan perusahaan percontohan London Dott, Lime dan Tier. Henri Moissinac, direktur pengelola Dott, warga Paris yang berbasis di London sejak Covid menyerang, dia marah: “Sungguh kisah yang menyedihkan bahwa sesuatu yang sangat berguna bagi agenda politisi dapat dicurangi. Itu mengingatkan saya pada Brexit dan bus.”
Dia sangat marah dengan klaim bahwa layanan tersebut digunakan oleh klien yang lebih tua dan kaya daripada yang berusia 18-25 tahun yang menurutnya tipikal: “Bos di L’Oréal tidak mengendarai skuter.”
Polling berada di ujung tanduk, tetapi operator mengatakan mereka tidak terlalu peduli dengan bisnis mereka sendiri: Ketiganya menjalankan operasi e-sepeda paralel yang berkembang yang kemungkinan besar akan menyapu sebagian besar lalu lintas – dan apa yang selalu diputuskan oleh Paris, lebih luas Tren Eropa dan global mengarah ke lebih banyak e-skuter.
Inggris tampaknya perlahan bergerak ke arah ini. E-skuter pribadi masih ilegal di jalan, meski diperkirakan 700.000-1m sedang digunakan. Sementara uji coba yang disetujui negara dari sistem yang dibagikan secara publik dimulai pada awal tahun 2020 dan akan berlanjut hingga setidaknya tahun 2024, undang-undang transportasi bertujuan untuk mengklarifikasi apakah mereka akan tetap ada di sini. berulang kali ditunda – menyebabkan frustrasi bagi bisnis dan politisi yang sadar akan keamanan.
Lady Randerson, juru bicara transportasi Lib Dem, mengatakan pada konferensi mobilitas mikro minggu ini: “Revolusi terjadi ketika para menteri melakukan penghindaran. Ini ujian terpanjang yang pernah saya alami. Semakin lama mereka dibiarkan hanyut tanpa diatur, semakin sulit untuk menertibkan kekacauan.
Dia mengatakan e-skuter sangat menyenangkan, meskipun masih terlalu dini untuk mengatakan apakah mereka akan memainkan peran besar dalam pasokan mobilitas. Tidak semua tempat setuju: Coventry dan Canterbury telah memutuskan untuk mengakhiri uji coba. Transportasi untuk London, pengadopsi yang relatif terlambat di antara 26 area pengujian di Inggris, akan ditender ulang dan dilanjutkan hingga 2024.
Walikota Sadiq Khan mengatakan dia menginginkan “skema sewa yang lebih aman di seluruh London”. Dia berkata: “Kenyataannya adalah jin sudah keluar dari botol – Anda tidak dapat membatalkan e-skuter. Ini untuk Departemen mengangkut untuk mempercepat regulasi karena itu menimbulkan masalah. Kami tidak ingin keselamatan dikompromikan oleh e-skuter ilegal.”
Kendaraan sewaan memiliki fitur yang tidak wajib dalam versi pribadi yang lebih murah – roda lebih besar, lampu sein, batas kecepatan – dan memerlukan verifikasi pengguna, surat izin mengemudi. Keamanan baterai adalah masalah lain, kata Moissinac; yang ditukar untuk mengisi daya di pusat operasi Dott di London utara disimpan dengan aman semalaman dalam wadah tertutup tahan api.
Fred Jones, manajer umum untuk hewan di Eropa Utara, dengan hati-hati mengendarai e-skuter di jalur sepeda oleh Elephant and Castle di depan Guardian minggu ini dan dengan cepat disalip: seorang pengendara skuter tanpa tanda yang dengan santai menyelinap di antara truk dan melewati trotoar terjepit. Pemandangan umum – dan sepenuhnya ilegal, Jones berkata: “Sebagian besar kritik terhadap sistem adalah hal-hal yang dilihat orang dari pengguna pribadi.”
David Davies, kepala eksekutif Pakta, Dewan Penasihat Keselamatan Jalan Parlemen Inggris, setuju bahwa sebagian besar kematian e-skuter terjadi pada model milik pribadi yang digunakan secara ilegal. Namun, dia mengatakan tingkat korban dalam uji coba untuk pengguna e-skuter masih tiga kali lebih tinggi daripada sepeda, dan dewan telah menyerukan persyaratan helm: “Tingkat cedera dalam program persewaan masih tinggi dan sesuatu harus diperbaiki. selesai.” “
Kredensial lingkungan e-skuter juga tetap “agak kabur,” menurut Baroness Randerson, dengan produksi baterai dan daya tahan kendaraan menjadi masalah. Dott bertujuan untuk memperpanjang umur kendaraan sewaannya dari rata-rata tiga menjadi tujuh tahun untuk mengatasi sumber utama emisi karbonnya. Perdebatan besar adalah apakah e-skuter akan menggantikan mobil – mengurangi kemacetan dan polusi udara – atau mengurangi perjalanan aktif yang lebih ramah lingkungan seperti bersepeda atau hanya berjalan kaki.
setelah promosi buletin
Data uji coba Departemen Perhubungan hingga saat ini menunjukkan setengah dari perjalanan akan dilakukan dengan berjalan kaki, dengan sekitar seperlima pengguna e-skuter menyewanya daripada menggunakan transportasi umum, proporsi yang sama yang tidak menyukai mobil tersebut.
Waktu penggunaan puncak Dott paling tinggi pada hari Rabu hingga Jumat malam, ketika orang mungkin pulang kerja untuk bersosialisasi — menunjukkan fungsi dan kesenangan. Namun, operator e-skuter sebagian lumpuh oleh apa yang ditawarkan – paling tidak kemampuan untuk menawarkan ridesharing di banyak wilayah London atau membujuk otoritas lokal untuk menghibur tempat parkir yang menguntungkan.
Moissinac menunjuk ke sebuah mobil yang diparkir yang tidak bergerak selama berhari-hari: “Anda dapat memarkir 12 skuter, melakukan 40 perjalanan.” London, katanya, memiliki potensi besar, tetapi dalam beberapa hal ini adalah salah satu tempat terburuk untuk beroperasi: “Tidak kota lain memiliki geofencing yang dramatis. Ini seperti Gruyère (keju).
Dan terkadang dengan lebih banyak lubang daripada keju. Skuter akan “gefenced” – secara otomatis diperlambat atau dihentikan sesuai dengan koordinat GPS mereka – melalui jalur tak terlihat ke kabupaten tetangga dan diblokir dari taman, stasiun kereta api, beberapa jalan tepi laut dan dekat tempat umum lainnya, dengan pengguna berpotensi didenda; cukup menakutkan untuk berkendara santai.
Terlepas dari tantangannya, adopsi terus berlanjut di ibu kota Inggris. Menurut Jones, pengguna Tier meningkat dua kali lipat dari tahun ke tahun dan perjalanan meningkat empat kali lipat: “Apakah orang akan menggunakannya lebih dari sekadar bersenang-senang? Jawaban dari prosesnya adalah ya.
Tier bertujuan untuk profitabilitas, tetapi Jones mengakui, “Tidak mudah menghasilkan uang di sini. Ini perangkat keras yang mahal, proses yang rumit, dan banyak investasi modal di muka.”
Lime, pemain terbesar di Silicon Valley, akan menginvestasikan £23,5 juta lagi dalam bisnis mikromobilitas Inggrisnya setelah menghasilkan keuntungan secara global. Alan Clarke, direktur kebijakan Lime di Eropa Utara, mengatakan bahwa investasi tersebut sebagian besar akan menargetkan e-sepeda daripada e-skuter, terutama sampai kebijakan Inggris jelas: “Jika Anda melihat jumlah skuter pribadi di Inggris, ada banyak orang di luar sana yang ingin menggunakannya. Namun saat ini sangat sulit bagi pihak berwenang untuk berinvestasi dan mendukung pertumbuhan sistem ini.”